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  • 自主新能源车市场前景简析 注定成为奢侈品

    来源:www.varcise.com.cn 发布时间:2020-02-01

    在过去的一两年里,“自主品牌”、“新能源”和“纯电动”等词不断进入人们的视野。对汽车的关注似乎已经逐渐从合资模式转向独立品牌。随着体现民族情感的上海品牌和红旗品牌的回归,合资自主性增强,电动汽车遍地开花。我们看到汽车工业似乎正在迎来一个新的春天。

    (图片来源网)

    在刚刚结束的两会上,国家工业和信息化部部长苗伟在接受采访时也表示:“今年,工业和信息化部将重点推进节能和新能源汽车以及自主品牌汽车的发展。”这似乎意味着自有品牌和新能源汽车的有利时代已经到来。然而,自有新能源汽车能否借助政策东风,撼动复苏的旗帜,建设汽车新时代,质疑的声音也一个接一个传来。

    (图片来源网)

    technology

    independent brands想要在竞争激烈的市场中占有一席之地。首先,存在技术问题。与世界其他国家相比,中国汽车工业绝不落后。因此,有一家合资企业以市场换取技术。然而,任何合资企业都可能不愿意投资于不属于自己的企业。合资只是最大化其利益的方法之一。而其先进的技术,自然不愿意放弃未来的竞争对手,这是显而易见的,所以独立品牌想要依靠合资企业达到先进水平是相当困难的。

    此外,纯电动汽车制造商只强调环保。事实上,生产电池的过程也污染了环境,电池被丢弃后是主要的污染源。在国外,新能源纯电动技术已经相对成熟。许多制造商已经开始考虑新能源汽车生产过程中的环境保护问题,并试图利用风力发电或可再生资源进行生产,以尽量减少污染。此外,电池也是废弃后的主要污染源,如何处理废弃电池也是需要考虑的问题。

    另一个技术障碍是目前无法将电池从车辆直接更换到充电站,因为会发生静电危害。电池本身的自重太大,这也严重影响了续航里程,增加了汽车的成本。

    Capital

    首先,独立企业本身的资本不是很充裕,所以自然很难在研发支出上投入太多。没有研发,就没有前进的道路,所以我们必须边销售边发展。但是,从中国目前的销售情况来看,大多数独立品牌型号的价格范围都在10万元以下,市场份额远远低于合资品牌,所以可以想象利润不够,也没有更多的研发费用。技术继续落后,恶性循环不断,导致即使有更多的销售网络和更多的市场份额,仍然没有足够的资金用于技术研发。

    换句话说,为什么许多独立品牌模型专注于开发新能源模型,并从长远角度真正看到新能源模型的出路?更有可能的是,该政策对新能源补贴更具吸引力。

    Policy

    去年11月10日,科技部在其官方网站上发布了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(以下简称《通知》)。《通知》提出“政府、企业、事业单位和个人应积极研究和实施免除新能源汽车牌照拍卖、牌照抽奖、交通限制等限制措施,引入停车费、电价、道路通行费等配套政策,调动政府、企业、事业单位和个人购买和使用节能新能源汽车的积极性。”然而,这一政策似乎只刺激了少数企事业单位的购买欲望,或更为刚性的指标,因为即使在公务用车领域,我们也没有看到大量自主新能源汽车。

    国家的政策

    对于这样一种已经投入了很高研发成本的新能源自主汽车,即使中国人想支持自己的品牌,他们也喜欢这种汽车,但由于价格昂贵,他们只能望而却步。这确实是一个尴尬的场面。编辑在推出之初非常喜欢这款e6车型,但雷克萨斯CT200h的推出很快就吸引了编辑的注意力。一款已经享有良好声誉的混合动力车型可以多花40,000元作为自己的车款,驾驶时无需担心停电。为什么不做呢?

    配套设施

    说到停电,恐怕这是消费者不敢轻易在新能源车型中选择纯电动汽车的最重要原因之一。配套设施不完善,不能持久,经销商网络不够成熟。一旦在驾驶过程中出现问题,他们很可能面临无法解决的场景,这使得许多人在思考时感到头痛。可以说,经销商将面临巨大的挑战。恐怕这也是独立的新能源汽车模型长期以来只供官方使用的原因。

    此外,许多人更注重纯电动汽车的维护。没有必要维护发动机吗?编辑与一位业内人士有联系。他告诉编辑,纯电动汽车也需要维护。然而,与燃油车辆相比,维护更简单、更快捷,成本也更低。只需要更换齿轮油,维护问题可以用几十美元解决。现阶段,燃油汽车的一般维护需要更换“三过滤器”,最低成本在200元左右,所以纯电动汽车的维护相对实惠。

    保险问题:纯电动汽车能否像其他普通燃油汽车一样投保,费用如何计算,有哪些优惠政策等。这些都是更令人关注的问题。此外,最近豪华车大面积碰撞造成的小突发奇想,如果纯电动汽车碰撞,可能不容易修复,所以成本自然不会太低。因此,配套的保险和维修服务也特别令人关注。

    目前出现了越来越多独立的新能源汽车。从SAIC在2009上海车展上展示的新能源概念车开始,奇瑞芮林M1、比亚迪e6、中泰纯电动汽车、玉龙纯电动汽车、北汽纯电动汽车等。都专注于新能源汽车的开发。合资自主品牌甚至将许多在国内市场不太受欢迎的车型转变为通过所谓的新能源交换更多产能的产品。然而,迄今为止,这些模式几乎没有个人业务。从目前的情况看,他们将来是否能打开局面。

    根据早前的消息,估计到2015年将会有50万辆纯电动汽车和100万辆混合动力汽车问世。然而,对于目前中国1800万辆汽车的年销量来说,这个数字实在是杯水车薪。因此,即使在现实面前,所谓的优惠政策、国家支持和民族情结都更加薄弱,未来的出路也微乎其微。

    作为一个有着严重民族情结的中国人,编辑本人非常支持独立品牌。随着能源的短缺和过度消耗,他自然支持新能源。他也希望看到独立品牌未来复兴时代的到来。然而,面对不那么鼓鼓的口袋和不完善的配套设施,他只能看着这种“新兴”产品,想知道独立品牌的新能源汽车何时才能在竞争激烈的市场中占据一席之地。恐怕这条路还很长。还有很长的路要走,修远还有很长的路要走,何时振兴等等。

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